关于汽车线束，你敢说你真的了解它吗？！

在车辆维修中，一旦涉及到电路部分，线束必会作为常客出现。它绝对是个让汽修人又爱又恨的角儿。

毕竟在电路故障中像断路、短路、阻值过高、虚接、保险丝频烧……这些故障，绝对有它的功劳。

和它打交道打的多了，慢慢的也能摸准它的脉路，但这些终归是日复一日所积累的经验。

对于汽车线束，你真的了解它么？

你能快速的说出它的组成部分么？

你能说出线束维修的技术要点么？

……

如果你对此还模棱两可，请认真看下面的内容！

如果你自信满满，希望你看完下面的内容后能温故知新！

汽车线束根据系统的组成可分为发动机线束、仪表线束、照明线束、空调线束以及辅助电器线束等。

根据布置位置（一般以仪表板为核心位置）的不同又可以分为：

车头线束：仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池等

车尾线束：尾灯总成、牌照灯、行李箱灯等

篷顶线束：车门、顶灯、音响喇叭等

虽说车上的线束种类那么多，可它们的基本组成还是一样的！

不信，你看！

汽车线束的基本组成

一、线束线材（导线）

颜色：

常见的汽车线束导线颜色有两种类型，分别是单色导线和双色导线。

一般情况下，单色导线颜色代号用其英文首字母表示。

双色导线颜色代号按主辅色（主色也称底色，辅色也叫条纹色或者标志色）的顺序用其英文首字母组合的形式表示，其中主色色带较宽，辅色色带较窄。

线径：

通常我们提到的线径是指导线的直径，单位为毫米（mm）。

而大多时候我们会以导线的截面积（单位：平方毫米）来衡量导线的粗细。

需要注意的是：导线线径=单根芯线的截面积x根数

常见的截面积有0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2、2.0mm2、2.5mm2、4.0mm2、6.0mm2。不同粗细的导线都有各自所允许的电流值，用于不同功率用电设备之间的连接。

通常的线径选取方案是：

0.5mm2多应用在仪表灯、指示灯、门灯线束上

0.75mm2多应用在牌照灯、尾灯总成、行李箱灯线束上

1.0mm2多应用在转向灯、雾灯线束上

1.5mm2多应用在前大灯、喇叭线束上

2.5mm2~4.0mm2多应用在电机电枢、搭铁线线束上

对于蓄电池搭铁线和正极电源线而言，因其承受的负载电流值很大，故导线选用较粗的一般都大于十几平方毫米。

对应的保险规格：

为了保证汽车电路中各线束不会因为超负载而出现意外，不同线径的导线都有与之相对应型号的保险丝。当超出导线的负载能力时，保险丝则会熔断，断开电路，从而实现保护电路的作用。

所以在保险丝安培数值大小的选取上千万不能随便。若选取的过大，则起不到保护作用；若过小，则不能保证该线路上用电设备的正常工作。

种类

在汽车电路通讯中，总会受到电磁波等干扰信号的干扰，从而造成信号的失真、错误。为尽可能的降低干扰，在普通导线的基础上，引入了双绞线和屏蔽线来阻隔干扰信号。

其中双绞线属于最简单的一种方式，即在2条相互绝缘的导线按照一定的规格相互缠绕在一起形成的线束。

其上产生的信号是大小相等、方向相反的，可相互抵消，从而降低自身信号对外界干扰的同时，也能防止外界电磁的干扰。

屏蔽线的抗干扰能力比双绞线更加优秀，它是在双绞线与外绝缘层之间增加了金属屏蔽层。常见的屏蔽线有铝箔屏蔽线和编织网屏蔽线两种。

其原理可以简单的理解为干扰信号在不与通讯信号接触的前提下经屏蔽层（铝箔、编织网）流走，从而实现抗干扰的目的。

二、线束过孔橡胶件

由于车辆上线束孔径大小不一，所以线束过孔橡胶件的样式也多种多样。（详见图示）

三、插接器（壳体）

插接器壳体大致可分为直列式、圆形式、片式三种，具有连接导线接通电路，固定端子的作用。

四、端子

端子压接在导线端部，作为连接不同导线的直接接触部分。其材料一般为黄铜、磷青铜、铍铜，常用镀层材料有锡、锡铅合金、金、银等。

端子形状可分为插座式、圆柱式、插头式、孔式、叉式、U型卡点式。

五、固定件（扎带、卡扣、等）

用于线束布线过程中的位置固定，防止线束的松动和与其他活动件的干涉产生噪声以及损坏绝缘层而引起的不安全因素。

常见的线束固定件有扎带、卡扣、支架、壳体等。

六、覆盖物

线束的覆盖物有多种，如胶带、热缩管、波纹管、玻璃丝纤维管、编织管等。

根据实际的安装位置和线束的工作环境选择合适有效的覆盖物，以达到保护线束的目的。

七、密封件（密封圈、防水栓、盲堵等）

线束的密封件具有防尘防水的作用，其样式较多。一般可分为密封圈、防水栓、盲堵等。

八、线束标签

作为合格品的标识，上边一般会标注有线束生产的相关信息。