汽车制造商已经将更多的电子技术构建到具有动力总成电气化的车辆中，并且越来越复杂的驾驶辅助系统加速了这一趋势。因此，许多具有多个印刷电路板的传感器驱动控制单元现在具有数千公里的新布线和指数级数量的新连接，所有这些都在密集的汽车架构中争夺空间。与此同时，越来越多的趋势是轻量化部件，以提高燃油效率和更环保的汽车。

在线束行业干了这么久，想必各位同行朋友们对线束知识都非常了解。那么如果当自己的车子线束断了，是该修还是直接换新的呢？

全自动排线端子机是一种常见的线束加工设备，也被称为全自动端子机，一个新的设备具备有送料、裁线、剥线、打端、沾锡、穿胶壳、穿烘热缩管等多功能集合于一体，人性化、智能化的高端技术产品，适用于大，中，小企业，节约人力成本。现在通过安装卡模及刀片和作业步骤两大模块进行学习，希望对大家以后在使用全自动排线端子机的过程中能有所作用。

无论在哪个行业，只要线束与其它用电设备、零件、器件连接，那么连接处的装配，技术要领里都非常明确地要求：必须紧固，不得松动，

无论是纯电动、混合、燃料电池汽车，都需有一套完整的高压连接系统，这个系统中，往往都应用大量的高压连接器，这一点与传统汽车有着明显的区别。高压系统工作时放电电流有可能达到数几十安，甚至高达数百安。

在汽车线束中，每一根电线的末端都会压接一个端子，端子和电线的压接质量对线束的整体质量起着至关紧要的作用；同时，对该部位的压接的质量的控制也得到了所有线束厂的认同。所以对该处的压接进行深入的研究是非常有意义的。

连接器的特性、应用、产品的特点、类型。

据国外媒体报道，电动汽车制造商特斯拉日前提交了一份有关新型布线结构的专利申请，这种模块化布线结构更适用于汽车的自动化组装。

一个连接器能用多久，它的寿命跟机械性能是分不开的，机械性能就连接功能而言，插拔力是重要地机械性能。插拔力分为插入力和拔出力（拔出力亦称分离力），两者的要求是不同的。我们常说的易插拔的意思是，插入力要小，分离力要大，而分离力若太小，则会影响接触的可靠性。