典型新能源汽车热管理系统方案分析

一体化储液罐设计：电机、电池、乘客舱三者的膨胀罐一体化设计，变为一个膨胀罐总成，减少零部件数量，可以降低成本。

余热循环利用：利用一个四通阀，将电机冷却水路与电池温控水路串接，利用电机余热加热电池，降低系统能量损失。

单PTC热源统筹化管理：使用一个PTC加热器实现乘客舱和电池加热，系统化整车热管理，降低各部分能耗的同时还可以降低系统成本。

可变进气格栅设计：AGS主动进气格栅可根据工况和机舱温度，智能调节进气格栅开度，实现机舱保温和降低风阻，提升余热回收效率和增加续航里程。

多种工作模式智能选择：打通了传统热泵空调、电池系统、动力系统，产生了多种工作模式，可根据环境温度与电池温度自动规划热泵系统的加热程度，启用不同的加热模式。

极致的一物多用：以压缩机全功率工作等同PTC进行制热，实现了R134a制冷剂在零下10°C以下无法实现热泵功能的代替方案，将压缩机一物多用节省零件成本。

废热回收利用：动力系统增加电驱回路水冷冷凝器，可以在冬天将三电系统废热回收利用到热泵系统，为乘客舱服务。

零部件集成化：高度集成化零件，缩短零件流道，降低能耗，方便装配，同时将OEM的装配工序集中下放到Tier1供应商，节省人工和产线成本。

PTM智热维温技术：手机远程控制/预约加热，2min出风口温度高达55℃，上车即享温暖。手机能连接电桩，让电网直接提供电制热，配合远程预约功能，舒享“到车满电”的暖意。

PTM预热速充电技术：导航设置到充电站，即可自动开启整车预热功能，电控半导体芯片震荡加热技术主动产热，电池预加热速度提升50%，仅需10min即可进入最佳充电状态，配合上PTM智能维温技术，完全避免了严寒环境下充电难、充电慢的问题。

PTM电池主动温控技术技术：确保在-30℃~55℃的极寒酷热环境下电池仍保持最佳工作温度，提供稳定持续的线性输出。

电池包采用独立的液冷回路，保证电池包温度更精确的控制，确保电芯温度均匀性，温差控制在±2℃，提升电池寿命。

热管理2.0系统扩展了工作温度范围（-30℃—20℃），确保电池组充放电过程都保持在最佳温度区间，提升电池的安全性和稳定性。

柴油加热器除了会用于电池组外，还将用于空调暖风系统，协助空调制热，减少空调系统对电池电量的消耗。

整车系统级的热管理策略：多向流量控制阀精确地按比例开闭实现增程器、电池组和空调三套循环系统间热量的精确传递和利用，实现能量的高效利用。

极致的无级调节：小到流量控制阀、水泵，大到空调压缩机，前端冷却模块上的散热风扇，都能通过VCU实现功率无级调节，保障电池、增程器、电动机工作在最适宜的温度。

先进的前端冷却模块：集成了冷凝器、低温散热器、高温散热器、中冷器和散热风扇五个模块的前端冷却模块。