和时间赛跑，头部车企加大电动化研发投入

       3月20日，奥迪宣布，为确保电动汽车快速上量，将在英戈尔施塔特工厂进行投资，准备在工厂附近建立电池组装厂。此外，到2024年，奥迪集团计划在研发、固定资产、工厂设备等领域投资约370亿欧元。其中，仅在产品阵容电动化方面，奥迪将预计投入约120亿欧元用于研发。

这意味着大众集团正全力迈向电动化的新时代。 

为加速电动化进程，大众集团针对电动汽车的销量计划已经进行了调整，将到2025年销售100万辆的计划目标提升到了150万辆，到2020-2021年，其将推出15款全新电动车及18款插电混合动力车型，在2028年之前推出70款全新电动汽车。

不仅要做“电动出行领域的领导者”，大众集团同时“继续向数字科技业务转型”。受软件掣肘，大众集团的ID.3量产交付却不如预想，已经从2020年春季推迟到夏季。因此，在构建软件开发能力上，大众集团试图加大人力和财力解决困局，计划投入70亿欧元，在数字化领域的工作重心将聚焦于提升软件开发、云计算、互联互通等核心能力。

2020年1月1日起，旗下软件部门Car.Software正式投入运营，目前该部门拥有3000多位IT专家。大众方面表示，人员还会不断扩充，到2025年，将被提升至1万人。公司内部软件开发的比例将增长到至少60%，但是目前，这一比例还不到10%。

宝马集团也全面推进电动化战略和产品线扩张。

2020年和2021年是宝马的新能源产品投放大年。2020年宝马集团将推出纯电动宝马iX3，宝马X1、宝马X2以及宝马3系的插电式混合动力车型；2021年，宝马iNext和宝马i4量产版车型将投放市场。

销售目标方面，宝马此前已累计售出50万辆新能源汽车。到2021年年底，宝马计划将新能源汽车累计销量提高至100万辆。 

针对未来几年新能源车产品与销量的快速发展，宝马集团正在深化在电动出行的产业布局。2019年，公司已在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元。

3月18日，宝马集团新任董事长齐普策在年度财报发布会上表示，到2025年，宝马计划在研发方面继续投资超过300亿欧元。他认为，“如今的汽车生产不是简单的‘卷钢板’，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来”。

转型必须巨额投资。2019年，宝马集团全年研发费用达59.52亿欧元，同比增加11.9%。人才培养方面，齐普策表示，“2019年我们花费3.7亿欧元在培训和员工职业发展上，在德国，宝马是IT行业最大的用工单位之一，现有约5300名员工接受了数据分析方面的培训” 。同时，宝马集团1/3的员工接受了电动化相关培训，总计超过4.6万人。

现代汽车也明确了未来电动化的战略目标。

3月19日，现代汽车发布通告称，现代汽车首席副会长郑义宣已经被任命为现代汽车董事长。现代表示将从新能源领域重点突破，新增电动汽车充电、未来出行业务。郑义宣表示，现代汽车将在2025年前推出38款新能源车型，到2025年跃升为全球前三大电动汽车制造商。

现代汽车近两年加大在智能化和电动化方面投入。按照预期，2019年现代汽车的研发资金达到了8.8万亿韩元（约合507亿元人民币），与2018年相比增加了47%。

根据现代汽车2019年年末发布的“2025年战略”目标，计划到2025年，电动车全球销量将扩大到每年67万辆，在全球电动汽车、氢燃料汽车市场中跃升为排名前三的企业。为此，现代汽车将投资超过61万亿韩元（约合3758.2亿元人民币）。

燃油车时代在与我们渐行渐远。

进入2020年，通用汽车不断收缩全球布局，裁撤大量传统生产线，将更多资金和精力投入电动化与自动驾驶。 

3月5日，在通用汽车的EV Week上，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉公布了最新的电动计划，2020-2025年间将投入超过200亿美元用以开发电动汽车和自动驾驶汽车。

为了实现这一战略目标，通用发布了模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台BEV 3。不同于通用之前的燃油车平台和纯电平台，BEV 3 平台是模块化平台。

通用汽车此前由于旗下品牌多，定位区分大不相同，始终没有一个模块化平台，如今品牌调整后，通用表示未来公司旗下绝大多数纯电车型将出自此平台，品牌覆盖雪佛兰到凯迪拉克，从小型车到大型SUV和皮卡，甚至商用车，几乎是全线覆盖。

平台覆盖范围的扩大，可有效的扩大零件通用性，尤其是降低动力电池和动力系统的成本。通用汽车强调将确保BEV 3平台下的车型在一开始就能够实现盈利，并为长期持续增长奠定基础。据悉，凯迪拉克Lyriq将是BEV 3平台的首款车型，预计将于2021年投产，2022年交付。

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