行业资讯 | 汽车线束发展三大趋势

根据国际市场研究机构Markets andMarkets日前发布的报告，2021年全球汽车线束市场需求预计达到470亿美元，到2026年，这一数据将增至574亿美元，期间年复合增长率约为4.1%。与此同时，新能源汽车的迅猛发展将推动高压线束需求增长。未来，在各国政府以及各大车企的推动下，新能源汽车销量占比不断提升，未来几年高压线束市场规模还将快速增长。

随着汽车功能的日益丰富，对汽车线束的需求量也大幅增长，这直接导致汽车线束长度及重量大大增加，致使汽车重量大幅增长，并且线束布线难度大大提高，因此必须从质量到布线对汽车线束进行优化，满足蓬勃增长的需求。汽车线束将主要向以下几个方面发展：

汽车线束作为整车的重要零部件，占整车重量的5%左右。随着汽车轻量化发展，汽车线束轻量化已成为未来重点发展领域。目前，汽车线束轻量化主要有三种途径，一是导线绝缘层薄壁化；二是，改进工艺使线束截面小型化；三是采用更轻质的材料。

表：汽车线束轻量化措施主要优势

来源：佐思汽研《2021年全球及中国汽车线束行业研究报告》

汽车线束轻量化可在一定程度上减轻线束的重量，但从根本上减少汽车线束的用量对汽车线束优化而言收益更大。因此，采用新的电子电气架构成推动汽车线束优化的关键。新的电子电气架构可以通过简化线路设计，减少支持各类车辆功能所需的布线，同时还可降低重量，有利于自动化生产，从而降低成本。

以特斯拉为例：由于其采用了新的EEA架构，汽车线束长度由Model S的3km左右，大幅减少至Model3的约1.9km。此外，特斯拉在2019年还发布了一项专利技术，更新了车型布线结构，可以将线束缩短到100米。不过目前Model Y还没有达到将汽车线束减少到100米这一目标，未来可能大规模采用柔性电路板替代当前使用的线缆将整车线束长度缩短来实现这一目标。

图：特斯拉Model 3电子电气架构

来源：佐思汽研《2021年全球及中国汽车线束行业研究报告》

安波福也提出了SVA架构，可将多个ECU整合到一组较小的域控制器中，车辆可省去多个微控制器、多个电源供给装置、多个外壳和铜线束，同时还能保持甚至提升整车计算能力。这使得线束的重量减少了20%，计算相关的硬件重量和占用空间也减少了20%。

由于汽车布线结构复杂，目前95%的线束需要手工生产，生产效率低下，是典型的劳动密集型产业，人力成本已成为制约企业扩大产能、实现规模化效应的主要因素之一。目前，大多汽车线束厂商仍然停留在依靠局部的先进设备来完成部分加工环节的自动化生产阶段，智能制造尚未普及发展。未来随着汽车线束逐步实现集成化，以及生产技术的不断进步，智能制造有望实现贯穿汽车线束设计、生产、仓储、物流、管理及服务等全流程。