线束工程师待遇如何？到底累不累？

看下汽车线束厂的工作岗位招聘信息：

线束工程师：月薪5000-8000

职位描述：

1.负责线束产品的设计（端插件的选型，插件数据库的建立，2D产品图纸及相关文件的制作）

2.负责解决样品制作过程中的问题，跟踪客户现场装车及问题解决

3.负责提交OTS样品认可文件

4.负责项目的DFM，VAVE和其他常规工作

5.新项目报价及其他临时安排工作

任职要求：

1.汽车电气或机械设计类相关专业毕业，大专及以上学历。具备3年汽车线束行业工作经验优先。

2.熟练运用Autocad2D CATIA设计软件、办公软件3D布线，熟练使用或者CHS，Vesys等制图软件。

3.具有较强的分析、解决问题的能力，需满3年以上线束设计工作经验。

4.工作认真负责，严谨细致，具有积极的工作态度，有良好的创新能力和团队精神。

学历：专科以上

经验：线束行业3年以上、懂工艺、懂电气原理、会catia 3D布线线束工程师副手：

职位信息

职位描述：

1、配合客户定制设计开发，进行整体结构设计，基于新能源汽车客户需求，整合选型，开展新产品概念和构图设计；

2、负责为前期项目竞标及产品报价提供技术支持；

3、负责制定新产品过程开发方案，包括工时分析、设备及人员的配备，完成设计输出工作；

4、负责制定新产品的试验验证计划并跟踪实施，评估试验结果，提出改进措施；

5、负责线束相关标准、规范制定。

岗位要求：

1、大专及以上学历，机械或电气专业，2年以上汽车线束工作经验，有高压线束工作经验者优先；

2、熟悉汽车整车线束产品开发流程，具备一定的工程分析能力，能够独立解决技术问题；

3、熟悉汽车线束行业相关设计、生产和测试检验标准；

4、熟炼使用OFFICE、AUTO CAD、PROE等软件；

5、性格开朗，有良好的沟通能力，有团队精神，做事积极主动、条理清晰、责任心强，能独立完成主管交代的工作。

汽车高压线束工程师招聘信息：

职位信息

月薪15000-30000

1、负责制定并完善高压线束及附件的设计标准和选型规范。

2、负责整车高压线束的2D/3D布线方案、走向的协同开发；以及高压线束的固定方式、外防护方式的方案设计及验证。

3、负责高压线束及附件的开发选型方案。

4、负责高低压电气线束故障的排除及设计整改。

5、建立并完善高压线束系统的设计失效库、DFMEA。

6、负责高压线束耐久拆解分析、整改和竞品对标benchmark的设计拆解分析工作。

7、负责市场车辆的整车高压线束固定里程安全保养检验工作。

任职资格：

1、大学本科学历，3年以上高压线束开发工作经验；

2、熟练掌握CATIA、Auto CAD工具使用及数据分析3、熟悉电动汽车高压系统开发流程及相关法规标准；

4、掌握电动汽车车辆构造及电气原理，具有对纯电动车故障的判别和解决能力；

5、具有新能源汽车高压线束设计开发相关工作经验。

汽车线束一线操作工

要求年龄：18-35岁

工资：3500元-6000元（具备一些技术后工资还会涨）职位描述

负责裁线，装线，打包装等一些零工，无技术来厂培训两天即可投入工作。

做这行的同胞也深有体会，这个行业待遇就这样，当然也不排除月入一两万的，那毕竟是少数

线束工程师的苦逼，有谁能知道？

此文仅献给从事线束行业、服务于线束行业的的广大同胞们！

      认真读这篇文章的一般都是从事线束行业的技术人员，不外乎线束工设计程师、线束工艺工程师、线束技术员、电气工程师、线束模具工程师，小编只想说，从事线束设计、线束工艺的都是一群苦逼的人。对于汽车行业来说，汽车设计工程师中最苦最累的无疑是线束工程师，线束在整车系统中，相当于人的血脉，错综复杂，从开始的原理，3D，2D设计中会不断的遇到各种各样的问题，生产中不断确认的变更，验证，以及后期车型的不停的切换，量产后期的VAVE，每一项任务都足以让然崩溃。

电气原理设计时，线束工程师又要去求各个系统的大爷们及时给其单元原理，接口定义给我们。遇到那种动不动就说和某某项目一样的，那真的是万分操蛋，无可奈何，尤其可恨的是有的系统变来变去，一个配置一种定义，简直是惨无人道。

3D布线设计，从来没有听说过哪个OEM场总布置会去布线束，线束从来都是从已经布置好零件中去布线，留给自己的布线空间总是小之又小，可怜的是，冻结时间摆在那里，线束总是在别人布置好了后再去布线。任何一个零件改变后，不可避免的又要去动线束。

2D设计的时候，无奈的是车型配置杂乱无章，导致一个配置一个图号，简直是不要不要。想想其他系统，一个项目就一个零件，不管你配置怎么变，对于我来讲要么有，要么没有，甚至多个项目还是一样的零件，简单至极。而线束呢，一个配置一个零件号，整车上线束种类又多，作为一个线束工程师，当项目配置车型多时，三、四十个零件那是非常普遍的。

     生产制造的时候，我需要将线束的2D吸收，转换成线束工厂内部的材料，比如转化后的图纸，BOM，切线压接工艺文件，布局调整，流水线的规划，新设备的导入，新端子压接模具的开发，线束工时的评估，线束组装工装板、线束电测板的制作，相信在线束行业摸爬滚打的朋友们都非常熟悉！

说下调模具技术员也是非常的不容易，装模具，下模具，配模具，经常一手油，和修汽车的差不多，刀片崩了也是家常便饭！

     线束工厂需要吸收客户的图纸与要求，转换成内部的BOM与切线卡，这时候项目就给你卡时间了，比如两周之内给我完成，但是看看时间，哪够啊，只能没日没夜的加班。其次一般线束的BOM的材料有一千多个，那是很常的事，工厂必须保证这么多材料在规定的时间内在装配之前到达。

      小编有一次经历过项目内部工厂的转移，要求一个月内物料必须全部到达，首先采购都会半夜给你发邮件，小编只负责帮忙找偏差每天只睡了两三个小时。接着工艺文件，在生产之前，线束工厂要保证切线卡，工装板，工装设备，全检台等全部完毕，小编是经常看到IE与设备人员那时候天天熬夜布置现场的工艺文件与设备，原因很简单，急啊。这些折腾都过去之后，你们会想，应该可以歇会了吧，怎么可能呢。这时候，工厂就开始收到工程变更了，收到变更之后，你得立即通知到各部门，涉及到物料变化的得立即通知物流买料，涉及到工艺与设备变更的，你得立即通知他们做相应的变更。

如果你以为3D，原理，2D的设计对于线束来讲最苦逼，那就大错特错了。线束工程师肯定会讲，这算啥，小菜一碟，对于我们最最无法忍受是这些。

1.修车，修车，不断的修车，一天换一个地方修。任何车辆故障问题，只要和电搭上关系的，那么对不起了，线束工程师得去查，没办法，线束就是万金油，有的零部件工程师连自己的零件的工作原理都不懂，这你能信？很普遍，咋说的可是大实话。

2.改、改、改。啥，你还想不改，别YY了。大老板考虑下改动的周期，改的成本，发现线束改起来最快，成本最小，那毫无疑问，跑是跑不掉了，最多抱怨两句，你还得干。

3.配置不断的变，一天一个样。月底要上市，月中配置都在变，对于其他系统来讲，就是一个零件的增减的问题，而线束不光零件要增减，图纸也要改，无处说理去。

线束工程师，每天都在忙碌中.……

线束工程师的待遇又咋样呢？拿着面粉的收入，揉着白粉的心！

        小编也是一枚线束工程师，但是从另外的角度去谈谈线束工程师这一类物种。

          工作使我们获得了报酬，成长，成就感及工作带来的人际关系。一份工作是否对我们有吸引力并留住我们主要看是否有合理的报酬，是否对个人能力有提高的空间，是否能从工作中带来成就感以及是否有愿意并想要一起合作的人。当然每个人的需求是不同的，如果你想的只是挣钱，那么当然比挣钱更重要的是活着。我觉得工程师想要在工作中获得成就感是有非常多的机会的。工程设计的过程是一个不断试错并优化提高的过程，设计方案，验证方案，优化方案，再验证.....以此往复最终达到量产的要求。这个过程决定了工程师需要在开发的过程中解决各种各样的问题。旁人不太会明白当工程师们经历各种验证和假设的可行方案去解决一个棘手问题所带来的成就感，这种成就感给工程师的愉悦一点不亚于加薪所带来的愉悦，有时候甚至更高。我更愿意相信这些线束工程师们是陷于为了得到解决各种Bug的愉悦中，而不是因为项目时间安排的不合理而被迫痛苦的去加班。

        除了解决问题后的成就感，有些工程师们甚至从很小的事情中就能获得成就感。比如最简单的BOM，我遇见过很多工程师都有完美主义情结。BOM中的字体大小，字体形状，字体与字体之间的空格等等各种细节都有很高的要求，如果出现某个不一样的地方，虽然不影响BOM的使用，但还是非得把它改成一样的。我想可能工程师们把BOM，3D,2D图纸等等这些技术输出文件当成了自己的一件作品在对待。当完成了一件完美的作品，我们当然会从中获得成就感，类似于画家完成了一副完美画作，导演拍完了一部用心的电影一样。

       我想工程师精神不是你刻意去培养的，而是从这些工作所带来的愉悦中自己慢慢积累起来的气质。当然我们也会吐槽我们的工作，比如那篇吐槽做线束工程师就像粪坑游泳的文章中写的一样。