与线束相关的汽车召回事件

各国的召回

1、美国

汽车召回制度始于美国，早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回了，主管部门为美国"国家高速公路交通安全局"（NHTSA）。美国的召回历史最长，相关的管理程序也最严密，涉及的车型有轿车、卡车、大客车、摩托车等多种，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。

2、日本

日本从1969年开始实施汽车召回制度，1994年将召回写进《公路运输车辆法》，截至2001年日本共召回缺陷车辆3483万辆，其中仅2001年就召回329万辆。2002年，日本又对汽车召回制做了进一步修改和完善。

3、中国

中国的汽车召回制度形成比较晚，2004年3月15日由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，2004年10月1日起开始实施。这是中国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。然而中国的第一次汽车召回事件是：2004年6月17日，一汽轿车股份有限公司主动递交召回申请，与日本马自达公司同步召回部分 Mazda6轿车。截至2018年底，我国累计实施汽车召回1768次，涉及缺陷车辆6925万辆。

召回信息网站

1，美国：美国高速公路安全管理局（NHTSA）

(www.nhtsa.gov)

2, 英国：

https://www.check-vehicle-recalls.service.gov.uk/

3，德国：联邦汽车运输管理局，弗伦斯堡

https://www.kba.de/EN/Marktueberwachung_en/marktueberwachung_node_en.html

https://www.kba-online.de/gpsg/startServlet?adress=gpsg

4，中国：国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心

（www.dpac.org.cn ） 

5，日本：国土交通省新闻报道

https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosya_news.html

二、分析：与线束相关的汽车召回

与线束相关的汽车召回

从2006年到2020年十五年以来，和线束相关的汽车召回事件有200多次，召回车辆超过500万辆。当然，这并不是对所有和线束相关的召回事件的完全统计，笔者手头的资料有限，个人精力也有限，无法做一个大而全的权威统计。

“履霜，坚冰至”, “管中窥豹，足见一斑”。可以看出，和线束相关的汽车召回事件还是相当普遍，而且无论美系车，欧系车，日韩系，自主系还是新能源车型，都无一幸免。

召回事件的车系分布

因为线束原因发生的汽车召回事件，每一个车系都难以免疫。线路连接是一个十分注重细节的产品，既注重理论，也十分需要实践。目前，理论和实践都比较缺乏。

召回事件的失效原因

线束原因导致的汽车召回事件中，无论是召回次数还是召回数量，线束设计是最主要的失效原因，占比均超过三分之二。

而线束设计的三个组成：原理设计、3D布线设计、2D设计中，3D布线无疑成为导致召回事件的重灾区。

3D设计：螺蛳壳里做道场，不是大妈广场舞