原材料疯涨，线束厂急材料替代帮你解决

下游市场对高价抵触明显，部分厂家选择替代产品，加上贸易摩擦影响，PA66才从2018年9月初开始持续下跌。

2020年疫情过后中国经济进入复苏周期，PA66再次火力全开！从今年6月的17000元/吨，涨价到11月底的30000元/吨，短短5个月，PA66已经飙了将近13000元/吨！

价格无序躁动，仅仅是“不可抗力”？

PA66是由己二胺(HMDA)与己二酸(AC)聚合生产出来的，被广泛应用于汽车、机械工业、电子电器等领域。

▲PA66产业链

从产业链图中可以看出己二胺是合成PA66的核心原料，己二胺是由己二腈(ADN)加氢生产而成，全球己二胺的产能约213万吨。生产一吨己二胺大约需要0.95吨己二腈，

目前己二腈的合成技术主要被英威达、巴斯夫、奥升德、旭化成国外公司垄断，我国下游产业所需己二腈主要依赖进口解决。国外的己二腈生产厂商大部分产能供自己生产，仅有少量的己二腈商品外售，其中英威达占比超过50%，也是唯一一家向外大量销售己二腈的生产商。全球总产能处于高度垄断。

而近年开始“不可抗力事件”频发。从而导致己二腈产能不足，价格上涨，进而导致PA66价格上涨效应。这实际上也是由于缺乏上游原料的核心技术所致 。

因技术壁垒及投资门槛较高，国内“己二腈-己二胺-PA66”产业链错配严重，全球PA66消费主要集中在中国，但国内己二腈却100%依赖进口，定价受制于人。

2019年2月，英威达和上海化学工业区签署合作备忘录——启动40万吨己二腈生产基地的设计规划，预计投资超过10亿美元（70亿人民币），工程建设计划于2020年开始，预于2022年投产。

2019年8月19日，国内首个己二腈项目——天辰齐翔100万吨/年（分二期）尼龙新材料产业基地正式动工。该产业基地规划规模为年产100万吨尼龙新材料、50万吨己二胺、50万吨己二腈并联产50万吨丙烯腈，其中一期装置计划20万吨己二腈，计划3年完成投产。

另外阳煤集团、安庆曙光、河南峡光高分子等企业也在研发己二腈项目途中，若国内己二腈项目可以顺利投产并生产，“卡脖子”一说也终将成为历史。但尚未实现己二腈产业化之前，国内PA66的生产仍将受制于全球己二腈的供应，PA66的价格波动还会一直进行下去。

材料替代，或可缓解

因为PA66材料具有良好的耐热性、耐磨性和韧性，线束厂大量使用的支架，特别是发动机舱的支架都是PA66材料制成，因此材料涨价导致供需双方都很头疼。

在此小编提出两种思路，或可帮助业内缓解这个困扰。

思路1：PA6代替PA66，如图2所示，PA66的价格波动很大且一直高于PA6，最近两者的差值又上了新高。

图2   PA6和PA66的价格走势图

从性能上来说，如图3所示，常温下PA6和PA66的力学性能都差不多，吸水之后PA6的力学性能下降比PA66快，主要是因为PA6的吸水率比PA66高所致。但是只要多添加5%的玻纤就能保持和PA66等同的性能

图3 PA6和PA66的力学比较

思路2：用PA66的工业级回收料代替PA66全新料，如图4所示，PA66的工业级回收料(PIR)不同于平时大家理解的“洋垃圾”(PCR)，这种物料通常是国外厂家的纺丝级PA66（高等级）的副牌料，直接经过加工得到的PA66，性能和全新PA66基本一样，但可以有15%左右的降价空间，且价格波动小。不过其供应量有限。

图4 PIR和PCR的区别

以上提供的两种思路，在理论上都是可行的。上述两种思路进行的材料降本方案已经在发动机周边的塑料件如油底壳和风道等产品上实施过了，发动机舱的线束支架的应用环境相比于前者会轻松很多，为什么不能考虑呢？