新能源汽车高压连接器概述及测试验证

无论是纯电动、混合、燃料电池汽车，都需有一套完整的高压连接系统，这个系统中，往往都应用大量的高压连接器，这一点与传统汽车有着明显的区别。高压系统工作时放电电流有可能达到数几十安，甚至高达数百安。

但是在新能源电动汽车发展初期，高压连接器并没有得到整车企业的足够重视，认为高压连接与传统低压线连接类似，重心在“三电”（电驱、电池、电控）上面，但随着时间的推移，大家发现高压连接系统比较容易发生问题，且一旦发生问题，后果都比较严重，轻则过热，严重时容易发生高温或燃烧事件。

本研究围绕高压连接器的发展历程展开，分析中国电动汽车用高压连接器的标准体系、测试方法，针对产品使用过程中的性能指标，搭建高压连接器测试系统，开展高压连接器的物理连接、电气性能等方面的测试，为产品的不断改进提供了支撑。

电动汽车高压连接器的发展与电动汽车的发展是同步进行的，从连接器角度来说，国内电动汽车连接器发展经历以下几代。

1）第1代高压连接器（图1），2008年左右开始，主要是由当时工业连接器改款而来。这代产品的特点，以金属连壳体为主，无高压互锁功能，防误插入（防呆）效果较差。比较有代表性产品有安费诺HV系列的金属连接器，后来市场上很多款连接器是基于这种类型产品延伸扩展出来的。

2）第2代高压连接器（图2），在第1代的基础上增加了高压互锁功能，连接器的外壳也逐渐由金属变为塑料。

3）第3代高压连接器（图3），塑料+屏蔽功能+高压互锁的高压连接器。有代表性的是行业中800系列产品（这类产品是通过操作顺序来实现部分二级解锁功能，不是直接机械式结构），如TE／安费诺／智绿及国内新一代产品。

4）第4代高压连接器（图4），塑料+屏蔽功能+高压互锁+二级解锁的高压连接器。有代表性的是行业中280系列产品，如TE／智绿及国内新一代产品，这类产品是通过机械结构来实现二级解锁功能，更为安全。

5）未来一代高压连接器（图5）会在第4代产品上考虑冷却方式，如配合大功率充电带液冷、风冷的方式，来有效提高传输能量密度，降低质量，提高产品综合性能。

在新能源汽车的三电系统中，高压连接系统有着举足轻重的地位，好比是把人体内各个重要的器官有机整合的血管系统，电池总正、总负回路类似于人体主动脉和主静脉，各个系统回路类似于人体各条动脉、静脉和毛细血管，是保证电动汽车能量传递，安全、可靠运行的重要保障，实现源源不断地把能量传送到各个系统。图6为高压连接系统与三电的关系。