居然特斯拉都在意...
发布时间：07/15 —— 2021
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随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，连接各个电器件的线束也越来越复杂。
因此，线束也成为了当代汽车故障的多发环节。同时，其也在汽车设计和生产制造中受到了越来越多的关注，对于被称为“汽车产业颠覆者”的特斯拉来说，也不例外。
今天就带大家了解一下汽车线束的种类、故障模式、检查方法。
普通导线通常由多股细铜线制成。采用多股形式有较好的抗折性，不容易因反复振动而折断。
屏蔽导线的主要作用是防止电磁干扰。如果信号线束靠近大电流或高电压的线束或元件，信号导线会受到电磁干扰导致信号失准。屏蔽导线外层包裹着铝箔或网状线束用于接地。电磁波干扰被直接接地消除。
3-D Layout Towards & Design线束的走向布局及分段，是根据车身钣金的具体情况、全车电器件的分布综合来考虑的。线束的走向分段不可拘泥某种形式，而是要在车身钣金能够满足线束布置的前提下，从整车电气角度来考虑其分布走向。
3-D Layout Towards & Main Principles下面详细介绍线束三维布局走向中需要考虑的主要原则。
线束的走向分段设计一定要满足易于装配这个前提，尽量不要给总装增加过多的工序，可考虑分装，如门线、仪表板线等。这一点是与第1点相呼应的，不仅仅要易于装配，在售后维修方面，也要易于拆卸。不可以因为要维修某个电器件需要拆下某段线束，而拆除其他多个零部件，否则就将增加不必要的维修工时。
①所有线束的插接件应该布置在手可以触及的地方。或简单拆卸一些零部件后，可以触及插接件。
②对于只能用一只手插拔的插接件，另一端插接件应该固定在车身上。
③同一部位的插接件应该应用颜色、大小、内部定位等方法，防止错装。
④插接件末端的线束应该预留一定的长度，以便于插接件的插拔，对于开关端的线束建议预留80～100mm，仪表、音响、空调面板等维修率比较高的电器件。其后端线束预留到可以容易插拔的长度。
⑤熔断丝盒的线束要留有足够的余量，以便于熔断丝盒的拆卸。
在拆装工艺都考虑后，需要考虑如何布线能使电线回路尽可能的短，因为回路短有如下好处：①电线上面的压降小，电器件获得的电压高，或者得到的信号衰减小；由于增加线束分段，势必要增加线束间的对接插接件。而增加对接件则需要考量以下几点：所以我们经常会在一些德系车辆上看到贯穿发动机舱、乘客舱、行李舱的一根大线。这就是少分段的典型设计。
不仅仅是要从线材的选择上来做(如采用双绞线、屏蔽线等)，更要从线束的布线走向上来考虑。如某些欧系的蓄电池后置行李厢的车型，因为要将电流传输给发动机舱电气盒及起动机，所以会有一根纵贯全车的大线径导线，时刻通以较强电流。这个时候，如果还是按照传统布线，将此大电流导线与其他信号线不加以区别一并放在同一束线中，势必会对信号线产生干扰。所以通常会将此大电流导线单独布置走向，并与普通线束留出足够远的距离，同时要求钣金做出一条凹槽以盛放导线，并可起到一定电磁屏蔽作用。Wire Resistance & Influencing Factors导线的电阻对电流的传递非常重要，影响导线电阻的因素有以下方面：例如，铜与钢的电阻随着温度增加而增加，对于有些材料，材料的电阻会随着温度的升高而减小，在进行导线电阻测量时，我们就必须将被测导线从电路中断开。
导线截面积越大，意味着在相同的时间内通过的电子越多。更换线束时，必须使用相同线径的线束。如果使用较细的线束，导线的电阻就会增加，电阻增加，导线消耗的功率就会增加，线束易过热或熔化。随着导线长度增加，电阻增大，这是因为电子不得不通过更多的原子。电子穿过较短的导线碰到的原子较少，因而电阻较小。电路中的锈蚀对电阻也有影响，发生锈蚀后电阻会增加。对于导线的检查需要使用万用表的电阻挡来测量导线的电阻。具体操作方法：首先将被测导线从电路中断开；然后将万用表选好合适的量程，万用表的表针与导线接触，如果电阻超过标准值，则需要检查导线的接地和插头有无出现虚接的状态。
插接器，又叫插头。汽车线路中的插头是汽车线路中经常用到的一种元件。它的作用是在电路中将不同导线连接在一起，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。
汽车插头主要由针脚、外壳、附件组成。结构如下图所示。
线和线插头指插头两端连接的都是线束，插头起到连接的作用。
常见的插头故障形式有插头脏污、针脚脱落、插头松脱等。
插头外壳上的针脚卡子损坏容易造成插头针脚脱落，针脚脱落后插头接触就会不良。插头外壳上的固定卡子如果损坏，就容易造成插头松脱，这样会影响电气元件的工作。在电线两端之间连接一个万用表测量电阻；如果插头接触良好，没有开路，万用表的读数应大约是0。检查插头上的导线针脚是否有松脱迹象，如果发现，需要及时修复。
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