端子在汽车线束中应用

4.2 WRAP形压接（Wrap Crimp Configurations）

端子冷冲压连接后，不允许出现端子刺伤导线绝缘层的情况，压接后绝缘压接区中两外侧面必须

·处于一对平行的平面内，单线WRAP形压接如图10a所示，双线WRAP形压接如图10b所示。此压接类型在中华骏捷的仪表板线束中与仪表显示及组合开关对接的护套内端子进行了使用，长城精灵、哈弗M1、炫丽及比亚迪F3、F3DM混合动力的发动机线束与ECU对接护套内的小端子也采用了此压接类型。

4.3O形压接（O-Crimp Configurations）

冷冲压连接后，端子绝缘压接区中不允许出现

4.4 L形压接（L-Crimp Configurations）

此压接方式使用在旗形端子的压接中，通常很

少使用，图12为L形单、双线压接示意。此压接类型在中华骏捷控制台线束中与手制动开关对接的端子座进行了使用。

4.5重叠式压接（Overlapping-Crimp Configurations）

冷冲压连接后，端子绝缘压接区中不允许出现

端子刺伤导线绝缘层的情况，端子压接后绝缘处端子封闭口一侧重叠在一起，使用此类型压接时，端子和导线绝缘处的接触面最大，如图13所示。此压接类型在国产车中华尊驰、骏捷及长安悦翔等安全气囊线束中与气体发生器和时针弹簧等对接的护套内的端子上应用。

在应用时端子尾部必须做特殊压接处理，常用的有高尾部、宽尾部压接，即绝缘压接区的压接高度或宽度需在一个数值段内才能满足自锁要求，否则尾部二次自锁可能会失效，导致品质降低，隐患增多。端子的尾部压接形状由护套本身决定，一般情况下，非标准特殊尾部压接有以下3种压接类型。

4.6.1欧美式高尾部压接

当端子和护套正确装配时，端子线芯和绝缘处压接闭合口的方向在护套同一侧时，必须使用此压接类型，如图14所示，否则不能满足自锁特性。此压接类型的优点是端子在护套中的稳定性好，不会出现退位和旋转等现象，缺点为绝缘压接区中端子和导线的接触面小，绝缘压接区中的导线固定性能不好。此压接类型在中华骏捷仪表线束与发动机舱线束对接护套内的端子，及与防盗器、电动后视镜开关、安全带开关、牌照灯、后组合灯对接护套内的端子进行了应用。

4.6.2亚式高尾部压接

当端子和护套正确装配时，端子线芯和绝缘处压接闭合口的方向在护套两侧时，优先采用此压接类型，如图15所示，因为此压接类型更能保证端子和导线的最大接触面积。不足之处为，当端子和护套配合精度不高时，端子和护套装配后出现端子有一定范围的旋转，影响了端子和对接端子的可装配性。此压接类型在中华骏捷仪表线束中与刮水、洗涤、喇叭开关对接的护套内的端子进行了使用；长城炫丽的左前门线束上与玻璃升降器开关对接护套内端子，及长城精灵的机舱线束与仪表板线束以及同地板线束对接的护套内的端子也使用了此压接类型。