想要搞懂新能源，这5根高压线束必须了解！

在新能源汽车中，不论是混合动力车型，还是纯电动车型，高压系统作为核心部分之一，其重要性不言而喻。而高压线束作为将高压系统中各部件相互关联起来媒介，也是功不可没。

受高压系统工作环境以及安全性的影响，高压线束必须提高自身能力，比如以下对性能的要求。

耐压性能：

乘用车一般使用额定电压600VAC/900VDC、商用车一般使用额定电压1000VAC/1500VDC。

耐电流性能：

根据高压系统部件的电流量，常用在250A，部分大功率电机可用到400A。

耐温性能：

耐高温等级分为125℃、150℃、200℃不等， 高温常规选择耐高温150℃导线；低温常规选择耐低温-40℃导线。

屏蔽性能：

屏蔽高压线可减少电磁干扰（EMI）、无线电干扰（RFI）对整车系统的影响。整条高压线束回路均实现屏蔽连接，电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体，再与车身搭铁连接。

除了以上基本性能外，关于高压线束我们还要知道哪些呢？

首先我们要知道，在新能源车辆中（纯电动为例）高压线束可分为5大部分

1.动力电池高压电缆：即连接动力电池到高压盒之间的线束

2.电机控制器电缆：即连接高压盒到电机控制器之间的线束

3.快充线束：即连接快充口到高压盒之间的线束

4.慢充线束：即连接慢充口到车载充电机之间的线束

5.高压附件线束(高压线束总成)：即连接高压盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC之间的线束。

注：以下内容均已Audi e-tron（2019款）为例

在整个高压系统线束中，除了高压线束外，还有一种线束叫做安全线。

该线束是12V环形线，穿过各高压部件。如果某处的安全线中断了，那么数据总线诊断接口单元J533（即网关）就会从相关的控制单元处获得信息，并通过仪表单元J285将提示信息显示给驾驶员看。

需要注意的是，在发生安全线中断的情况下，只要不关闭点火开关，车辆虽然仍能继续行驶，但此时将无法再次激活驱动系统。

高电压蓄电池开关盒作为动力电池和其他高压部件间的纽带，起着重要的作用。

它安装在高压蓄电池上，通过一个子CAN总线实现与蓄电池调节控制单元J840和蓄电池模块控制单元进行通讯，只有在通过直流充电桩给高压蓄电池充电时，直流充电接触器才会结合。

变压器A19安装在车辆右前部，采用冷却液循环来冷却。负责将高压蓄电池396V的直流电转换成车载电网的12V直流电。

而电流的传输是通过线圈感应来实现的，故在高压系统和12V车载电网之间时没有导线连接的。

高压蓄电池充电装置位于前部驱动电机前上方，通过一根等电位线与车身相连接。

高压加热器安装在车辆前部，通过高压蓄电池开关盒内的一个保险丝来供应高压电。给冷却液加热以便为车辆提供暖风或者给高压蓄电池进行加热（低温环境下），同样通过一根等电位线与车身相连。

交流电压在人体中引起交流电流并诱发肌肉和心脏的颤动。频率越低，就越危险。后果可能是心室颤动，如无急救措施可能导致死亡。

对于直流电，电解溶剂会腐蚀织物。因此产生可能导致中毒的物质。事故数天后，所谓的直流电中毒才会显现，不加处理会导致死亡。

25 V 以上的交流电压和60 V 以上的直流电会变得危险。

当人体通电电流约超过5 mA，便称其为“带电”。人会感到发麻，但还能够摆脱电导体。

当人体通电电流约超过10 mA，即触发身体痉挛的“电导体摆脱临界值”，便无法甩开电源。

当30~50 mA的交流电流作用时间较长时，出现呼吸停止和心室颤动。

当人体通电电流达到约 80 mA，则称其为“死亡临界值”。

电动空调压缩机安装在车辆前部，通过高压蓄电池开关盒内的一个保险丝盒来供应高压电。在驻车空调工作时，高压系统处于激活状态，此时高压部件是带电的。

高压蓄电池充电插座-UX4在该型号的充电插座上，可以用交流（AC）或直流（DC）给高压蓄电池进行充电。

其中DC触点由盖保护，而充电桩和高压蓄电池充电器AX4之间的通讯由触点CP和PE来进行。