石器时代的分火线详解

在发动机轻改方面，很多人都会对点火系统进行改动。首先想到的就是更换高性能火花塞，但当更换火花塞之后，如果点火线没能跟上，提供不了足够的电压也是枉然。所以说，改装点火线也是发动机点火系统改装的重要一环。

点火线，英文为Ignition Coil，又叫做分火线、分缸线、点火线圈。主要是负责分配点火顺序，把分电器预先分配好的高压电传递到火花塞使汽缸内部点燃的一种传递介质。按照发动机的缸数决定点火线的条数，每一条点火线的一侧是连接带有点火线圈的火花塞，另外一侧连接着分火器。不同的点火线有着不同的线芯，一般有铜芯和炭精芯，同时，不同的车辆，其点火线会有不同的长度。不同的火花塞其接线端也会有所不同。

材质结构，一般的汽车点火线采用硅胶绝缘技术，使用温度在-40-220摄氏度，最大承受电压为35kV。线芯多采用硅胶导体，电阻比较稳定。从线芯结构上看，点火线有单线芯、3线芯、4线芯和5线芯等。线芯越多其电阻也就先对较小、点火强度也就相应的高，但线芯太多，也就会导致电流过大，所以会对点火线的包装和屏蔽的材料有着特殊的要求。

图：分火线的两端分别连接火花塞（红色箭头）和分火器（黑色箭头），由于分火线会有高压电流通过，所以对分火线的胶管会有着特殊的要求。

根据我国的国家标准GB/T 14820-2009规定了点火线的技术指标，其中包括外观线体表面光滑、平整及色泽均匀，护套表面无缺陷；插、拔力为分电器和火花塞都为35N-70N；阻尼线电阻值，其中电阻型点火线为16千欧，正负30%，电抗型点火线为0.5千欧-16千欧；绝缘强度是利用30kV的电压，在1小时内无击穿状况；模拟点火，在50Hz、29kV的通电状况下，30秒钟内没有漏电和击穿；线体与端子的拉力必须大于等于100N；使用温度范围必须在-40~200摄氏度之间。

图：由于点火线是经常受高压电冲击的部件，对线体的绝缘要求会比较高，因此在更换点火线时，不能贪便宜去买劣质的点火线。这不但会影响发动机的性能，还会对人员造成危险。

图：因应车辆的不同和火花塞接线头的不同，点火线的长度以及接线头均有所区别。

如果点火线的使用方法不当，便会对其造成损坏而影响发动机的性能，因此需要注意几点：注意防止点火线受热或受潮；在发动机不运作的时候不要打开点火开关；经常检查、清洁和加固接线头，以免在车辆行驶时发生脱落而发生危险；当改装发动机电路时，注意几时更换合适的点火线，以免电压过高烧坏线体。