汽车线束作为整车的重要零部件，占整车重量的5%左右。随着汽车轻量化发展，汽车线束轻量化已成为未来重点发展领域。目前，汽车线束轻量化主要有三种途径，一是导线绝缘层薄壁化；二是，改进工艺使线束截面小型化；三是采用更轻质的材料。

端子退针是线束连接器非常常见的一种失效方式，这种现象会造成连接器功能丧失，其品质好坏直接影响到电力或者信号的传输效果。而一旦出现品质问题，往往会产生严重的后果，且后期返修成本大幅增加，因此这种现象值得我们重视。

汽车的轻量化成为人们的研究热点也成了现在研究的一种方向。线束作为汽车总成一个必不可少的组成部分，整车线束的重量也约占整车重量的5%左右。作为整车线束最主要的组成部分-导线，它的选型及发展趋势对线束的轻量化起着举足轻重的作用。

随着汽车工业发展和消费需求的升级，汽车已经从最初满足人们出行的便利性、舒适性逐渐向娱乐化、智能化发展。增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化已经成为夺取未来汽车市场重要的有效途径。汽车电子化和智能化的转变推动了汽车线束行业的稳步发展。

随着全球汽车产业加速变革，传统汽车的发展与转型升级越来越侧重新能源领域，汽车线束的工作环境由“低电压”转为“高电压、大电流”，工作环境的转变对汽车线束的输送能力、机械强度、绝缘保护、电磁兼容和抗干扰、车身重量等方面提出了更高的要求，这也促使汽车线束的生产工艺需求和质量要求都随之发生了变化。

发电机线束一般根据电瓶舱和发电机位置的不同而有所差异：电瓶舱和发电机在起动机的同侧时线束通常用支架固定在车架的纵梁上；电瓶舱和发电机在起动机的异侧时，一种是线束先沿纵梁固定再借助中冷器的支架向上走线从发动机的尾部上方跨越到发电机处，另一种是线束从车架最后横梁处(或焊接圆钢)过渡到另一侧再沿纵梁或中冷器支架敷设。个别情况可利用形状和大小都不同的固定支架在发动机上敷设。