线束布置的基本要求和起火分析

线束布置的基本要求

1、线束走向的注意事项

a. 线束应沿着车身的边、槽、梁等部位走线，以避免线束承受压力。

b. 为了降低线束的长度，尽量选择H型布线。

c. 在线束过锐边或过孔时应注意保护。

d. 布线时尽量避开或远离热源。

e. 确保与运动件之间留有安全距离。

f. 车身外部插接件应注意防尘防水。

g. 对于线径d小于等于35mm的线束，线束内圆角半径r应大于d。当线径d大于35mm时，线束内圆角半径r应大于1.2d。

h. 不允许出现大于300mm的隔空布线。

i. 插接件尽量避免垂直布置，以防尘防水。

j. 线束布置应避开燃油管路。

k. 门线束的孔位要低于车身侧的孔位，以免液沿着线束流进车身内部。

2、线束的布置应便于安装和维修

a. 所有线束的插接件应布置在手可以触及的位置，或简单拆卸一些车身件后，可以触及插接件。

b. 对于只能用一只手插拔的插接件，另一端插接件应固定在车身上。

c. 在同一部位的插接件应用颜色，大小，内部定位等方法，防止错装。

d. 插接件末端的线束应预留一定的长度，以便于插接件的插拔，对于开关端的线束，建议预留80-100mm。仪表，音响，空调面板等维修率比较高的电器件，其后端线束预留到容易插拔的长度。

e. 保险盒的线束要留有足够的余量，以方便保险盒的拆卸。

f. 线束要充分考虑可更换性，因而要根据车型的实际情况和结构，进行合理分段。

3、线束固定和保护方面注意事项

a. 建议两个固定点的距离不大于300mm，拐角处加固定点。

b. 在插接件的120mm处增加固定点，以减少插接件内的端子承受震动和线束重量，在主线束的分支处增加固定点。

c. 在部分位置为了保持线束与周边的间隙，使用硬管或夹板，以保证线束不变形。

d. 部分位置为了保证线束的方向性，应使用带定位的卡扣。

e. 线束外漏和与车身产生摩擦的部分用波纹管进行保护，距离排气管较近的部位采用150度的闭口波纹管。

4、线束的运动校核

a. 四门线束与车身连接处要预留足够的长度，而且还要防止关门后，线束过多的集聚。

b. 发动机与机舱线束之间预留一定的长度，防止发动机抖动时，使线束受到拉力（柴油车要预留多一些）。

c. 电动座椅等线束，应充分考虑线束是否会与其他零部件产生摩擦。

d. 一些线束与车身产生平行运动，发出声音的部位，应增加海面或固定，以免产生噪音。

5、线束美观性（外漏线束）

a. 线束走向应与依附件方向一致，主线束尽量避免斜方向布置。

b. 机舱线束建议全部采用黑色，插接件也采用黑色。

c. 发动机上方的线束如果太乱，建议开发整体线束护板。

d. 机舱线束能放到横梁下方的，不放到上方；能放到内侧的，不放到外侧。

线束起火分析：

1. 线束的阻值大于熔断器的容许的阻值，在电缆短路时因电流小于熔断器的200%，所以熔断器不能立刻断开，导致电缆起火。

2. 电缆的绝缘层破损，与车架虚接，使熔断器与线束虚接点之间的阻值大于熔断器的容许电阻，因熔断器不能立刻断开，导致电缆发热起火。

3. 设计错误，使电缆长期处于过载状态。

4. 使用了劣质熔断器，在规定的电流下不能立刻断开。

5. 用电器内部短路，因电流小于熔断器的断开电流，所以导致用电器起火。

CATIA三维布线的基本应用

汽车电器未来发展：

智能化控制程度越来越高，电子模块越来越多。

通讯速度越来越快，通讯信息量越来越大，CAN，FlexRay，MOST等通讯方式已经成为未来的发展方向。

底盘和电器之间关系越来越密切，除发动机，ABS/ESP外，电动助力转向，自动变速器，四驱，电子悬置，电子悬架，混合动力等全部利用电控方式。