高压线束是新能源汽车核心零部件之一，相比低压线束，高压线束布置略有不同，本文主要介绍高压线束的布置间隙要求，和固定要求。

汽车内部是一个非常复杂的小环境， 汽车上存在高温、寒冷、摩擦、振动、有机溶剂、易燃品和干扰噪声等各种因素， 汽车电线也不同于一般电线电缆， 根据敷设位置、功能需要， 要求电线应具有耐热、耐寒、耐油、耐磨、阻燃和抗干扰等各种性能。所以汽车电线的线型要根据电线所处的环境和功能的不同合理选择。

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，合理设计汽车线束能够在很大程度上提高汽车的整体性能。文章首先介绍了整车电路设计，然后对插接件的选取、导线的选取、全车线束密封件的设计做出了详细的介绍，最后对全车线束包扎和固定设计进行了探讨。

线束要求布线整齐、固定牢固、不可有晃动悬垂、不可有干涉受力、不可有摩擦破损。为使线束布置得合理美观布线时可利用各种型号、大小的固定支架，线束敷设时要充分考虑各种电器元件和插接头的具体安装位置，同时要与车身结构相结合进行走线和预留线束的长度。

当前汽车企业对于汽车线束变更的试装评估存在一个普遍的现象，评估工作大多基于工程师以往的问题处理积累的经验，缺乏试装全面性评估考虑；工程师们往往各自为政，评估工作因人而异，缺乏标准化评估清单，不利于问题尽早发现、容易导致投产后批量问题及返修甚至召回，消耗企业管理成本，大大影响企业生产效率。本文从这一问题出发，依托B 企业近两年的问题数据进行分析，制定汽车线束变更试装标准化作业清单，以便在B 企业的线束变更试装管理中应用，同时也可供其他汽车企业借鉴。

大电流高压线束在汽车上应用的比例越来越高，对高压线束的导电能力要求也越来越高，从而高压线束的线径越来越大，这样导致所有主机厂的整车成本及重量都有显著的上升。长春捷翼为解决客户的困扰，专门开发了高压铝扁带线束，主要目的是在保证整车可靠性的同时降低高压线束的成本及重量。

汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成，详解如下：

芯线是高压导线的主体部分，承担着高压电流、电压传输的重要职责。从高压导线芯线的角度，有两个内容需要特别关注，分别是芯线的绞合方式和芯线的材料。

汽车用电设备通过导线与电源、控制开关及保护器件连接，导线是构成汽车电气线路的基础元件，线束则是由同一走向的导线包扎而成，将多股导线包扎成线束，可使线路不凌乱，便于安装，而且起到了保护导线的作用。汽车上的电源和各种电器零件通过线束来实现电路物理连接， 线束遍布全车。汽车车门系统是重要的功能件集合，对其线束系统要求较高，车门线束系统也是汽车上比较复杂的线束系统之一，在布置线束时尤为注意。