随着汽车功能的增加和信息技术的普及，对汽车线束的设计与制造带来了较大的挑战。最初期的纯手工线束图纸绘制和简单的利用AUTOCAD类计算机辅助制图软件进行辅助设计，已不能满足线束设计与制造的要求和效率，中国除上千家线束企业外，有约200家主机厂、造车新势力和汽车设计公司，都有自己的线束设计能力。就其研发能力而言，合资企业一般有自己的线束开发软件，自主企业采取合作或购买现有的设计软件，目前，国内外主机厂和大多数的线束制造企业已普遍使用专业的线束设计（CAD）与线束工艺软件（CAPP）进行线束的开发设计与制造生

汽车低压线束连接整车上各电器件，起到电源分配和信号传递的作用，是汽车的神经系统。为了保证线束系统工作的稳定性必须结合整车各个区域的工作环境，确定各个区域的线束应采取的相应防护设计。防水性作为线束设计的一项重要内容，本文将对此进行介绍。

线束在汽车上的几乎无处不在，其总体尺寸和体积也非常大，所以为了便于生产和装配，同时保证电气性能的较好实现，线束要进行合理的分组分段设计。例如某SUV汽车全车线束共分为仪表板线束、机舱线束、发动机线束、电源线束、车身线束、门线束、顶棚线束等。而线束与线束之间的电气连接则依靠内连接件完成。

汽车线束波纹管是一种具有凹凸状波形的管子，用于保护机动车外裸的导线；波纹管（CORRUGATE TUBE 简称COT），因此很多线束厂称之为COT管。

汽车线束在线束厂完成生产后会被配送到客户主机厂进行上线装配，在这个过程中会出现不少问题，比如分支方向、分支尺寸问题，噪音干涉问题；大部分都涉及更改+修正线束制作工艺，部分问题甚至需要更改设计图纸；本文结合实例对这类问题做以汇总和分析。

新能源汽车已经成为汽车发展的焦点，市场保有量越来越多，新能源汽车的安全尤其是低速电动车随之成为大家关注的重点。现在低速电动车高速发展，形成了“人人造车”的局面，在设计方面相较于大公司不是很专业，故车在运行过程中出现一系列问题。

线束企业所需物料认为大致可分为以下几个部分，公司日常办公用品（后勤部）、公司机器设备等资产（工程部）、公司检验治具及设备（质量部）、公司生产用料（技术部/采购部）。这里只对技术部所用物料编码原则做简要讲解。

​保险盒是一个简单又复杂的总成，简单在于职责，传递和保护着电流，一旦载荷过大，保险丝就会立刻熔断，电路断开保护各功能元器件。复杂在于它集成了几十甚至上百个带有接线的端子，线束厂组装端子环节杂多，遇到问题主机厂遏制也困难。

所谓汽车线束半成品，主要指天线（GPS，TV, 手机……），HSD（视频线，USB线，LVDS……），气囊线，水管等。