谈谈汽车线束搭铁的形式，搭铁端子的选用

汽车线束搭铁设计是汽车电路设计中极其重要的环节， 它体现了汽车线束设计水准的高低， 对实现汽车电路的稳定可靠起着举足轻重的作用。本文主要介绍一下线束搭铁的形式及搭铁端子的类型选用。

1 搭铁的形式

车身搭铁形式

目前主流车型搭铁的形式主要有2种， 第1种是车身焊接螺母， 使用带自攻功能螺钉；第2 种是车身焊接搭铁螺栓，用螺母紧固线束搭铁端子。这2种形式各有一定的优缺点。

车身焊接螺母多用于日韩系车， 工艺比较复杂， 装配时需要两手配合， 对搭铁螺栓要求也较高， 要求螺牙有一定的自攻功能， 在紧固搭铁端子时能够将焊接螺母的油漆及氧化层刮掉， 实现良好的搭铁性能。

采用这种形式的搭铁， 一般会对车身焊接螺母进行保护， 即在油漆前增加工艺螺钉预装配在上面， 油漆后， 将工艺螺栓取出， 确保搭铁点无油漆以保证搭铁性能良好。这种形式装配好后比较美观。

车身焊接螺栓多用于欧美系车， 装配工艺较简单； 焊接螺栓在进入油漆前使用工艺螺母紧固， 装配搭铁端子时再将螺母松掉。

这种设计的好处是可以很好地保护搭铁螺栓， 油漆不到， 可以确保搭铁性能良好。但这种形式由于是焊接螺栓， 车身会突出一个零件， 不美观， 因此在位置的选择上要易于安装， 同时又要兼顾美观， 在不容易发现的地方设置较好。

2 线束搭铁端子形式

线束搭铁端子选型主要根据以下几个信息：载流量、搭铁螺钉或螺母尺寸、布置位置、是否需要防转等。下面介绍几种主流的搭铁端子及使用情况。

1） 蓄电池负极及发动机搭铁等大电流一般会选择大端子，如图3所示， 适合大于10 mm2线径， 线束压接部位常采用镀锡点焊， 使用带胶热缩管。

2） 一般搭铁端子如图4所示， 一般是组合型， 为了防止安装时线束搭铁端子跟转， 选取一个搭铁片带防转机构， 见图5。

3） 同一搭铁点如有多个搭铁回路， 可通过以下3种形式将搭铁回路拼接， 可减少搭铁点数量。

形式1 （图6） 同一搭铁点所有搭铁回路通过连接钉合并为一根搭铁回路， 仅压接一个搭铁端子， 多使用在日韩系车。优点： 成本低；缺点： 工艺复杂， 且回路中小电流回路压降大， 可能产生相互干扰。

形式2 （图5和图7） 同一搭铁点所有搭铁回路单独压接搭铁片， 通过搭铁片组合搭铁， 多使用在欧系车。优点： 工艺简单， 性能可靠； 缺点： 成本高。

形式3 （图8） 同一搭铁点将搭铁回路按电流大小区分后， 可将小电流搭铁回路合并压接到同一个搭铁片上， 再组合搭铁， 多使用在美系车。特点： 工艺复杂程度适中， 成本适中。

4） 带有插接件形式的搭铁， 如图9所示，可以通过插接件匹配端子的形式实现搭铁， 用于拼接回路较多的场合， 更改方便。可以实现电压的稳定， 较少搭铁点， 可以提高搭铁的效果， 减少干扰。有防水形式和非防水形式。这种设计由于成本较高在高档车上可考虑使用。