新型的电动汽车低压动力控制线束总成改变线束走向，外观美观、好识别，维修方便，增加线束固定卡扣解决车辆在行驶过程中震动及互相磨损问题，增加防水固定胶套防止线束进水氧化或功能失效问题，具有较好的安全稳定性。

线束防水是线束工作中一项必要的内容。线束防水一旦失效，很容易引起各个电器系统工作异常，影响整车舒适性，甚至也引发很大的安全风险。设计完成后应该进行防水实验，以便检查防水设计的可靠性。下面我就简单介绍一下汽车线束防水等级的定义与测试方法。

电动汽车 (EV) 充电连接器既标准化又不断变化。

高压连接器的核心使命为连接新能源汽车三电系统，在恶劣工况下实现稳定可靠的功率传输。

超小型推入式 (SMP) 连接器是高度屏蔽、非常小的互连，通常用于小型化高频同轴模块和高数据速率应用，例如天线、宽带安装、测试和测量以及量子计算。该产品由 Gilbert（现为 Corning Gilbert）在 1980 年代后期开发，并以 GPO（Gilbert Push-On）的形式销售。GPO 的流行导致人们要求有一个可以标准化用于军事用途的版本。CDI 工程师（现为 Carlisle Interconnect Technologies）为接口标准化做出了贡献，该接口成为了我们今天所知的 SMP。

高压线束零部件预处理是试件试验开始前的强化处理步骤，必须将所有试件都进行一次常态化的处理。其作用是释放散件应力，回归到零件的稳定状态。

本文系统地介绍了汽车线束的三维布局设计方法，并对汽车线束三维设计中相关设计原则与接地策略进行了详细深入的研究和分析。以求能够总结出一套行之有效的方法指导设计。

汽车线束中连接器的防错设计最好就是从设计源头开始考虑，从根本上解决问题，以便能够识别需要防错的位置，使用各种有效的防错设计，规避产品混装、漏装、错装等潜在风险，从而有效地消灭产品缺陷，提高产品品质，降低生产成本，增强企业产品在市场上的竞争力。在汽车线束的设计过程中，尤其是在仪表开关组、深浅层离合、座椅下开关组、A柱下对接等部位需要考虑防错，防错同时也应当考虑成本、价格、交期、维修便利性及生产。

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单芯电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多芯软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。