接线端子的压紧机构是对导线和导电条之间产生压力的机构，只有产生足够的压力，才能保证较低的接触电阻，形成良好的连接，所以压紧机构的可靠性直接影响到导线连接的好坏。对螺纹型端子来说，螺钉、铜柱和压板是组成压紧机构的重要部件，对无螺纹端子来说，弹簧或弹簧卡片是压紧机构的重要组成部件。无螺纹型端子，压紧机构主要是弹簧，所以对弹簧的选材至关重要，既要保证有足够的接触压力，要保证不会过分损伤导线，弹簧端子是目前比较可靠的无螺纹端子。进线时，可以通过推块或螺丝刀压住弹簧，进线后，松开弹簧，利用弹簧的回拉力紧紧把导线压住

通常有：PBT、NYLON、ABS、PC、LCP等材料如附表一所示，但原则上采用耐燃性较佳之材质。

接线端子的压紧机构是对导线和导电条之间产生压力的机构，只有产生足够的压力，才能保证较低的接触电阻，形成良好的连接，所以压紧机构的可靠性直接影响到导线连接的好坏。对螺纹型端子来说，螺钉、铜柱和压板是组成压紧机构的重要部件，对无螺纹端子来说，弹簧或弹簧卡片是压紧机构的重要组成部件。无螺纹型端子，压紧机构主要是弹簧，所以对弹簧的选材至关重要，既要保证有足够的接触压力，要保证不会过分损伤导线，弹簧端子是目前比较可靠的无螺纹端子。进线时，可以通过推块或螺丝刀压住弹簧，进线后，松开弹簧，利用弹簧的回拉力紧紧把导线压住

汽车线束的英文名叫Wireharness。我们在词典里面搜Wire harness的话，词典会显示马具，挽具的意思。小伙伴们就会想，这又跟线束有什么关联呢？ 汽车的发明取代了马车，所以最早的汽车也类似于马车，而发动机则相当于马匹。至今功率的单位还用匹或马力表示。

汽车线缆是汽车电器的重要元器件之一，用于汽车的电能传输、信号传递和控制。汽车线缆不同于其他类型线缆，是根据汽车的需求而专门设计和生产的。同时随着汽车性能的不断提高以及电动汽车和智能汽车时代的到来，对汽车线缆的性能要求也越来越高。本文分享一下汽车线缆上下游产业链、影响因素分析及行业发展趋势，以供参考。

电缆终端头、中间接头制作需在栅栏内进行的，危及行车且需进入栅栏或上道进行作业时，工区应按要求办理相关登记手续，设置驻站人员，取得许可后方可进行作业。不危及行车但需进入栅栏或上道进行作业时，工区应做好相关抢修准备工作，在天窗点内按要求办理相关手续进行作业。在作业过程中，抢修组受路局供电调度指挥、并指定专人负责与其保持联系。

作为SQE，一定要求公司内有明确的不良原因，才能投诉供应商。对于此类问题，可以从几个方面考虑： 1）A物料更换成B物料问题得到解决，这过程中，是否有未考虑到内部的多项5M1E已经发生变化？ 2）A不能用，B能用，两者之间一定存在差异，组建团队寻找之间的差异点。哪个公差超差了？哪个地方不符合图纸？ 3）如果找到了差异，但规格中没有定义，或者是规格定义太松，要求工程要修改规格。标准不清就进行量化，让原先主观臆断的变成可测量的。

十多年来，绝缘置换连接器 (IDC) 和Press-Fit或兼容引脚技术已被证明是关键汽车应用中最可靠的两种接触系统。这些高可靠性触点部署在各种系统中，例如安全气囊、发动机和变速箱控制单元（即车载计算机），可在车辆的整个生命周期内提供连续的气密或冷焊端接。

随着“智能制造”的推进，市场上对电机的需求数量逐渐上升，对电机的技术要求也越来越高，接线端子作为电子元器件，在电机上有着广泛应用，尤其是插拔式端子。电机产业的兴旺对接线端子来说是个好消息。